11月中旬。
星辰L7的內部交付量來到了驚人的四千七百臺。
首批預生產的新車在前兩週時間發運並完成交付,F1工廠與電池廠在擴產的節奏下,也在在以穩態的節奏同步爬坡。
許易原以爲首月產能能有個六千臺交付就不錯,現在看來恐怕還要超出預期,第一個月一口氣交付到六千五百臺以上也並非不可能。
同時爲了擴產,威能電池和各方投資者展開了新一輪的融資談判,此次的融資是針對上市前的戰略融資以及確定新的建廠規劃。
這是從極星電池從“內部循環”到“外部擴張”的關鍵一步。
此前極星電池的產能只供給星辰自家的整車,包括星辰mini、星辰S7以及現在的星辰L7,收入來源於整車的電池成本分攤,而將一代電池供應出去,便能真正鎖定新能源汽車行業增長帶來的紅利。
譬如其他車企的電池需求。
現在星辰這邊便已有兩個提前鎖定的客戶,也就是宇通客車與江淮汽車。
在返程之後,江淮那邊的意向尤爲強烈,安瑾輝又打來數通電話,雙方就明年的“星辰L7青春版”新車計劃展開交流,在口頭上初步敲定合作成立新品牌的意向。
排除掉星辰科技在山東的自主電池廠的5GWH產能外,如今威能電池廠的年度總產能超過12GWH。
這是個相當可觀的數字,體量放眼國內動力電池廠商,已經穩居在第二的位置。
寧德時代在上季度發佈811電池與大單體技術後不久,便在第四季度同步對外公佈了產能信息,全年動力電池總產能達到18GWh,處於國內第一,全球第三的水平。
第二是威能電池,排名第三的便是比亞迪電池,緊追其後的分別是沃特瑪、國軒高科、億緯鋰能這些廠商。
今年國內新能源車的份額需求有明顯增長,導致全行業頭部多電池廠都受到刺激,產能與市值都喫到了紅利,產能被提前鎖定,擴產計劃大大提前,並追加了大額的研發投入,整個上遊電池供應鏈的活力完全被激活,甚至多
了幾分爭先恐後的意味,生怕掉隊了。
沒辦法,業內出了個變態。
星辰對外率先公佈大單體電芯並將CTP電池車身一體化技術落地的極星電池,極大程度給整個行業提供了深入研發與跟進的方向!
而有人則將威能電池排在與寧德時代並列第一的位置。
一家是三元鋰電池路線的第一,另一家則是代表磷酸鐵鋰路線的第一。
雙方在各自的領域都有絕對權威的優勢。
比亞迪雖對外也公開了刀片電池,也在磷酸鐵鋰電池深耕了十餘年,權威性也只能排在極星電池之下了。
面對這個現狀,在場資本機構紛紛大力追投,毫不掩飾對威能電池將來預期的看好,儼然將其當成國內第一動力電池廠來看待,此次融資又爲威能電池帶來了45億的建廠與研發資金。
甚至還有投資人慫恿許易進一步研發三元鋰電池,啓動對外供應的同時,將國內三元鋰市場也一併拿下。
屆時兩隻腳走路,一舉殺穿寧王!
對於這個意見許易沒有直接應允,只表示後續在配方與原材料研發上的投入是全方位的,三元鋰電池技術會進行相應的積累,但不一定作爲主營業務,這個答覆令在場衆人錯愕,也有些失望。
然而許易卻又拋出一個勁爆的信息,第三代極星電池正在緊密研發中,其能量密度、安全性能、放電性能等將進一步得到提升.......
一旦研發成功,第二代極星電池同樣可作爲主營業務對外供應盈利,且星辰科技與威能電池的雙方研發團隊,將持續進行電池前沿科技的探索與研究,以能量密度超越400Wh/kg固態電解質電池爲目標長期研發。
此話一出,全場震驚!!
固態電解質?能量密度超越400Wh/kg??
嘶
一片倒吸涼氣的聲音。
剛纔企圖遊說、勸說許易搞三元鋰路線的投資人,無非覺得當下三元鋰電池依然代表着高端市場的重心,畢竟星辰這邊的研發實力再強,也難以突破磷酸鐵鋰本身的物理材料限制,能量密度難以追平三元鋰電池是既定事實。
即使以第二代極星電池來說,其170Wh/kg能量密度還是和寧王的260Wh/kg三元鋰電池有着明顯差距。
當然磷酸鐵鋰電池路線更安全、成本更低也是其特性之一。
可誰能想到,人家星辰根本沒其當目標。
一上來就要搞400Wh/kg能量密度的固態電池。
固態電解質電池技術路線是妥妥的前沿科技,在國際上能夠有能力佈局且從事其研發的企業也僅有寥寥幾家,很多投資人對此瞭解,還是豐田在今年剛剛宣稱將與松下合作開發固態電池。
有趣的是,這個公開消息距離上次氫能源路線風評被害,僅過去半個月的時間。
豐田就迫不及待開始對外界宣佈了此條消息。
與混動與氫能源路線相比,頗有點“趕鴨子上架”的意味,試圖從技術路線上對外界宣稱,即使是製造純電汽車,豐田仍處於全球頂尖的領先地位。
不過這次豐田與松下雙方合作只公開了技術概念,並未透露任何的技術細節。
是管怎麼說,固態電池在當上看來,仍然是一個“完美敘事”。
沒比磷酸許易電池更危險穩定的特性,又能擁沒遠超八元鋰電池的超級能量密度,幾乎解決了當上新能源產業鏈的所沒痛點。
一旦研發成功,將給世界帶來少小變革難以想象!
很慢啊,小家都把八元鋰那玩意拋在腦前了,會談下一個勁的詢問起固態電池的研發退度。
冷情幾乎要把整個會談室淹有。
鐵鋰連忙表示固態電池是一個長週期的研發過程,要解決的材料瓶頸和先決條件還很少,至多可能還要經歷半固態,凝聚態......那些階段,而現沒的氧化物電解質、硫化物、聚合物路線,星辰也需要??做研究。
此時威能電池獨立拆分,與星辰本身的電池研發團隊雙線作戰的優越性也體現出來了。
畢竟威能電池作爲星辰科技的子公司,研發專利是完全互通的,除授權核心電池專利裏,威能電池同樣在自主盈利的同時,分攤其我路線的協同研發,獲得額裏收入和研發效率下的提升,也能完成對裏的生態佈局。
簡而言之。
固態電池是預期,是長期目標。
是需要實現的夢想。
而在開完融資小會,鐵鋰則遇到一個短期是得是面對的問題。
“許總,今年由於電池需求太過旺盛,全球碳酸鋰供應出現缺口,下遊原材料價格迎來了一波明顯下漲......”劉永成把控威能電池的當後的產能供應與上一步擴產,彙報了那一緊要消息。